隨著科技的進(jìn)步，汽車行業(yè)對(duì)汽車安全檢測(cè)與防范逐漸越來(lái)越重視，汽車在制造和出廠前所有的重點(diǎn)零部件都會(huì)使用振動(dòng)臺(tái)來(lái)振動(dòng)測(cè)試，下面小編和大家詳細(xì)講解下如何開(kāi)展振動(dòng)試驗(yàn)的？

汽車零部件的振動(dòng)測(cè)試是汽車可靠性的重要保障，采用先進(jìn)的振動(dòng)測(cè)試技術(shù)，能有效地提高整車的的質(zhì)量與可靠性。隨著各種新車型日益完善的功能和人們對(duì)乘車感受的不斷追求，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在零部件的質(zhì)量和可靠性作出監(jiān)控，保證汽車整車的安全性與可靠性。
 

汽車供應(yīng)商們采用先進(jìn)的振動(dòng)測(cè)試技術(shù)來(lái)保證汽車在行駛中的安靜和平穩(wěn)。汽車上的零件和組裝件必須經(jīng)受振動(dòng)可控測(cè)試技術(shù)的檢驗(yàn)。

汽車內(nèi)部從儀表板到桌椅，從安全氣囊傳感器到引擎注油泵，諸多零部件都要經(jīng)過(guò)精確振動(dòng)模式和幅度的測(cè)試。
 

在振動(dòng)控制的工業(yè)中，開(kāi)發(fā)成功的數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)有可能在實(shí)驗(yàn)室和生產(chǎn)線上制造成更加貼近真實(shí)的振動(dòng)環(huán)境。今天，振動(dòng)測(cè)試除了使用隨機(jī)波、正弦波和沖擊波的傳統(tǒng)方法，又增加了更加復(fù)雜的方法，比如隨機(jī)波上加正弦波和波形復(fù)制。
 

隨機(jī)正弦波是把隨機(jī)振動(dòng)與正弦波結(jié)合起來(lái)形成復(fù)雜的振動(dòng)形式；波形復(fù)制振動(dòng)模仿出真實(shí)的汽車振動(dòng)環(huán)境。隨機(jī)正弦波振動(dòng)把多個(gè)正弦波與具有寬頻帶的噪聲結(jié)合在一起。正弦波振動(dòng)可以是固定的或者是掃描式的諧波或非諧波振動(dòng)，而且在整個(gè)頻帶內(nèi)的振動(dòng)幅度是可變的。就模仿在路面變化行駛中的隨機(jī)振動(dòng)的汽車來(lái)說(shuō)，其引擎轉(zhuǎn)速增加或減少時(shí)，隨機(jī)正弦波振動(dòng)是很好的測(cè)試方法。
 

采用隨機(jī)正弦波振動(dòng)和波形復(fù)制方法對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試，可真實(shí)地再現(xiàn)汽車行駛中的實(shí)際環(huán)境，用作設(shè)計(jì)驗(yàn)證和質(zhì)量控制。
 

儀表盤

許多汽車制造廠對(duì)儀表板組件進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試以檢查其發(fā)出的咯吱聲和卡嗒聲。這一項(xiàng)是新車購(gòu)買者可能最不滿意的地方，在保證金中占很大份額。

為了測(cè)試建造了專用振動(dòng)臺(tái)，它不使用風(fēng)扇，為的是造成清靜的環(huán)境來(lái)驗(yàn)證振動(dòng)中的儀表盤是否有咯吱聲和卡嗒聲。因?yàn)闆](méi)有通風(fēng)散熱，只能在溫升超過(guò)工作溫度時(shí)做短時(shí)間的振動(dòng)測(cè)試，然后測(cè)試要暫停一會(huì)兒讓設(shè)備冷卻下來(lái)。
 

除振動(dòng)臺(tái)外，所有能發(fā)出噪聲的儀器設(shè)備，包括振動(dòng)臺(tái)的控制器都應(yīng)放在測(cè)試室的列邊。遙控面板和顯示器要懸掛在測(cè)試裝置的上面，便于工作人員能聽(tīng)見(jiàn)噪聲并控制測(cè)試過(guò)程。
 

用于檢驗(yàn)咯吱聲和卡嗒聲的振動(dòng)模式，由隨機(jī)波、掃描正弦波和代表負(fù)荷的多段波形所構(gòu)成。其振動(dòng)幅度要控制在汽車正常行駛中的額定實(shí)驗(yàn)值內(nèi)。為了避免振動(dòng)過(guò)于猛烈。要維修部件并做好緊固工作。
 

在振動(dòng)測(cè)試中，操作人員起著關(guān)鍵性的作用，例如施加掃描式正弦波來(lái)重復(fù)加速引擎的振動(dòng)模式，此時(shí)可能要加上幾次掃頻來(lái)發(fā)現(xiàn)異常的噪聲。由于咯吱聲和卡嗒聲難于發(fā)現(xiàn)起因，操作者必須停止對(duì)儀表板做下一步的操作，并且用于動(dòng)方式來(lái)控制振動(dòng)頻率和振幅，檢查產(chǎn)生噪音的真正原因。這樣才能找到產(chǎn)生噪聲的機(jī)理，許多設(shè)備生產(chǎn)廠也采用這種方法作為質(zhì)量控制的手段。
 

檢測(cè)咯吱聲和卡嗒聲時(shí)，有時(shí)采用加溫與日光照射相結(jié)合的振動(dòng)實(shí)驗(yàn)。有些汽車公司安裝一種集成測(cè)試系統(tǒng)，在大的溫度控制室內(nèi)安裝有電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)和太陽(yáng)陣列，操作人員在中央控制中心調(diào)節(jié)溫度、振動(dòng)模式和振幅以及陣列來(lái)探測(cè)噪聲。

汽車座椅

已有多家汽車公司使用高新技術(shù)的振動(dòng)測(cè)試設(shè)備檢驗(yàn)發(fā)出咯吱聲的座椅。把座椅安裝在電動(dòng)液壓振動(dòng)臺(tái)的俯仰板上。用動(dòng)態(tài)信號(hào)分析儀自動(dòng)檢查噪聲，得到1/3倍頻程頻譜。采用儀器監(jiān)視而非人工檢測(cè)，當(dāng)噪聲超過(guò)預(yù)設(shè)的電平時(shí)，才通知操作人員。

由于汽車座椅更容易受到路面振動(dòng)的影響，要對(duì)座椅和它的安全帶進(jìn)行測(cè)試最好采用模仿路面技術(shù)。復(fù)制真實(shí)路面振動(dòng)波形代替?zhèn)鹘y(tǒng)的振動(dòng)方法，可取得更好的測(cè)試結(jié)果。

路面仿真用振動(dòng)臺(tái)重現(xiàn)紀(jì)錄的歷史情況。有時(shí)由4個(gè)或6個(gè)振動(dòng)臺(tái)組成的裝置來(lái)重現(xiàn)汽車車輪同時(shí)振動(dòng)的環(huán)境。使用最先進(jìn)的信號(hào)處理技術(shù)和快速的數(shù)字信號(hào)處理器可精確模仿實(shí)際的振動(dòng)環(huán)境。
 

以前，即便是模仿一般路況的持續(xù)時(shí)間不足一小時(shí)，卻需要一天的計(jì)算時(shí)間。而今天，用一臺(tái)振動(dòng)控制器便可無(wú)限期模仿路面的歷史情況，也無(wú)需幾個(gè)小時(shí)或一天的脫機(jī)計(jì)算。甚至能同時(shí)使用幾個(gè)振動(dòng)臺(tái)在幾個(gè)測(cè)試點(diǎn)上做模仿試驗(yàn)。
 

后視鏡

后視鏡組合件的穩(wěn)定性測(cè)試可用振動(dòng)臺(tái)模仿路面振動(dòng)。用后視鏡反射光束的散射測(cè)量鏡子的振動(dòng)，并查出令汽車買主討厭的振顫部件。

由于反射光束被鏡子放大了兩倍，在驅(qū)動(dòng)條件下鏡子有很小振動(dòng)都能使后視鏡影像變得模糊。要在測(cè)試過(guò)程中找出引起后視鏡影像模糊的振動(dòng)頻率，使用了可控加速度幅度的掃描正弦振動(dòng)加在后視鏡上。用激光圖像系統(tǒng)來(lái)監(jiān)視鏡子的圖像，并在鏡子諧振時(shí)拍攝出現(xiàn)的圖像。激光圖像系統(tǒng)中的程序與振動(dòng)控制系統(tǒng)通信，把振動(dòng)頻率、振幅和其它有關(guān)參數(shù)（時(shí)間和日期）儲(chǔ)存起來(lái)。
 

汽車后視鏡生產(chǎn)廠家對(duì)后視鏡組件進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的過(guò)程是：用沖擊測(cè)試法鑒別鏡子的諧振頻率和由于引擎振動(dòng)引發(fā)的潛在結(jié)構(gòu)缺陷；用動(dòng)態(tài)信號(hào)分析儀測(cè)出產(chǎn)品對(duì)沖擊的反應(yīng)，測(cè)出產(chǎn)品的諧振頻率并與預(yù)先設(shè)置的頻譜相比較。這樣便可在制造期間自動(dòng)檢驗(yàn)產(chǎn)品的質(zhì)量。

注油泵
 

注油泵承受著泵體組合件對(duì)路面和引擎的聯(lián)合振動(dòng)環(huán)境。代表引擎振動(dòng)的正弦波振動(dòng)疊加在隨機(jī)振動(dòng)的背境上，準(zhǔn)確地模仿路面的振動(dòng)的背境上，準(zhǔn)確地模仿路面的振動(dòng)狀況。再加上用幾個(gè)正弦波諧波來(lái)模仿引擎的振動(dòng)就非常貼近真實(shí)情況。你聽(tīng)到的由振動(dòng)臺(tái)發(fā)出的噪聲，就等于聽(tīng)到實(shí)際汽車在路上發(fā)出的聲響。
 

為了模仿實(shí)際安裝在引擎上的注油泵，用振動(dòng)臺(tái)上的夾具把注油泵固定后再進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試。由于夾具本身也增加了檢測(cè)的復(fù)雜性，它的機(jī)械諧振為十字軸運(yùn)動(dòng)增加額外的幅度，因此要使用一種稱為開(kāi)槽的技術(shù)來(lái)施加限制。
 

最大允許的隨機(jī)和正弦振動(dòng)的幅度取決于極限頻譜、每個(gè)正弦諧波的振幅和隨機(jī)振動(dòng)附加的能譜密度。在測(cè)試期間，在十字軸方向上測(cè)得的加速度不允許超過(guò)極限頻譜。減少驅(qū)動(dòng)信號(hào)的頻率便可避免達(dá)到這個(gè)極限。在最終的控制頻譜上出現(xiàn)槽口，表示有極限頻譜存在。
 

防撞傳感器

囊防撞傳感器制造廠用模仿瞬時(shí)加速度的辦法測(cè)試每一個(gè)傳感器。測(cè)試的目的是要保證這些傳感器在未達(dá)到一定加速度之前不會(huì)激發(fā)氣囊，當(dāng)加速度達(dá)到既定值時(shí)立即激發(fā)氣囊。
 

驅(qū)動(dòng)振動(dòng)臺(tái)產(chǎn)生一個(gè)半正弦形加速脈沖，或者用在實(shí)際撞車時(shí)記錄下的加速波形模仿瞬時(shí)加速度。為了驗(yàn)證在每次沖撞時(shí)的動(dòng)作是有效的，要把傳感器拴在測(cè)試器具上，由控制振動(dòng)臺(tái)的同一個(gè)計(jì)算機(jī)程序來(lái)監(jiān)視和控制。

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